So wie eine mittelmäßige Nabe die Qualitäten einer Top-Felge zunichtemachen kann, können Lager, die hohen Wartungsaufwand erfordern oder anderweitig Performance-Einbußen haben, ein Nabenset, das ansonsten das Zeug zum Klassensieger hätte, ruinieren. Darum verfügen Naben von ENVE über spezielle, besonders hochwertige Lager aus Edelstahl. Wer die originale ENVE Carbon Road Nabe kennt, weiß, dass sie mit Keramiklagern ausgestattet war. Keramiklager können durch extrem geringen Rollwiderstand und somit höchste Effizienz glänzen – doch dies liegt vor allem an der Verwendung von kontaktlosen Dichtungen, die die Reibung zwischen Lagerring und Dichtung eliminieren. Das ist im ersten Moment unbestritten schnell. Doch es droht das Eindringen von Schmutz – und wenn dieser nicht beseitigt wird (= hoher Wartungsaufwand), kann die Lager-Performance sogar während einer einzigen Ausfahrt bei schlechten Wetterbedingungen spürbar beeinträchtigt werden.

Wir sind daher der festen Überzeugung, dass die Edelstahl-Lager, über die nunmehr alle ENVE Naben verfügen, ein echtes Upgrade gegenüber den Keramiklagern der ersten Nabengeneration darstellen, sowohl in Sachen Abroll-Effizienz als auch bei der Langzeit-Zuverlässigkeit. Um die optimale Balance zwischen diesen beiden Zielen zu erreichen, verwenden wir überall da, wo die Lager den Elementen ausgesetzt sind, Kontaktdichtungen – und kontaktlose Dichtungen im Nabeninneren.

In unseren Tests rollten die Edelstahl-Lager schnell und geschmeidig über tausende von Kilometern – und übertrafen dabei auch die besten Keramiklager am Markt. Dazu profitieren Radsportler, die in Küstennähe leben, bei denen oft hohe Luftfeuchtigkeit herrscht oder die regelmäßig auch im Regen trainieren, von der Korrosionsbeständigkeit dieser Lager. Anders als herkömmliche Kugellager sehen diese auch nach vielen Jahren von wie neu aus und funktionieren auch genauso.

• Vermeidet jegliches Lagerspiel, indem spezielle Distanzscheiben konsistenten und gleichmäßigen Druck auf die Lager ausüben
• Sorgt für noch mehr Effizienz durch verringerte Lagerreibung
• Verlängert die Lager-Lebensdauer im Vergleich zu unseren Wettbewerbern
• Erfordert weder Einstellarbeiten noch (Spezial-)Werkzeug

Nabenflansch & Speichenbohrungen

Paarweise angebrachte Speichenbohrungen am Nabenflansch garantiert eine optimale Ausnutzung des Nabenflansch-Durchmessers. Die Vorteile im Einzelnen:
• Die Zugspeichen verlaufen näher am „tangentialen“ Optimum
• Am Nabenkörper kann mehr Material – und somit Gewicht – eingespart werden
• Im Vergleich zu herkömmlich 3fach gekreuzten Speichen können diese kürzer ausfallen – und noch mehr Gewicht sparen
• Ohne den Flanschdurchmesser zu erhöhen, wird der wirksame Hebelarm der Zugspeichen maximiert – für höchstmögliche Torsionssteifigkeit

Flanschbereich
• Die ENVE Nabe bietet im Konkurrenzvergleich den größten Flanschdurchmesser, aber nicht den größten Materialeinsatz – weil jegliches überschüssige Material zwischen den Speichenbohrungen eingespart werden kann.
• Diese Konstruktion löst den Konflikt zwischen optimaler Einspeichung und Nabengeometrie auf der einen sowie Gewichtsersparnis auf der anderen Seite.

Die ENVE Road Naben basieren auf einem Nabenkörper aus Aluminium, der minimales Gewicht mit maximaler (Laufrad-)Steifigkeit kombiniert. Der VR-Nabe für Felgenbremsen wiegt 100 g, ihr Pendant fürs Hinterrad 252 g. Die VR-Disc-Nabe wiegt 126 g, die passende HR-Nabe 250 g. Die Gewichtsersparnis findet dabei primär am Nabenkörper statt. Und für den Gewichtsvorteil der ENVE Road Naben sorgen ausgetüftelte CNC-Bearbeitung sowie intelligente Platzierung der Speichenlöcher: Weil sie paarweise angeordnet sind, kann am Nabenkörper mehr Material – und somit Gewicht – eingespart werden.

In Sachen Laufrad-Performance kommen Naben-Geometrie und -Konstruktion ins Spiel – sie sind so ausgelegt, dass sich hohe Seiten- und Torsionssteifigkeit ergeben. Die Seitensteifigkeit macht sich in Kurven bemerkbar, die Torsionssteifigkeit hingegen beim Beschleunigen und Bremsen. Beim Konstruieren einer Nabe müssen wir die Vorgaben von Rahmengeometrie und Einbaumaßen berücksichtigen. Für maximale Seitensteifigkeit steigern wir den Flanschabstand bis aufs Äußerste, ohne dass weder Nabenflansche noch Speichen mit Bremszangen, Schaltung und/oder Ausfallenden kollidieren. Und bei der Torsionssteifigkeit kommt es auf die Flanschdurchmesser an: Sind sie zu groß, kann unerwünschter Flex die Folge sein, dazu Mehrgewicht durch mehr Material. Sind sie zu gering, wird die Steifigkeit beeinträchtigt. Unsere Flanschdurchmesser sind so gewählt, dass sich eine perfekte Balance aus Steifigkeit und Gewicht ergibt.