Descripción
Disponible en nuestras SES 3.4 Disc, SES 4.5AR Disc, SES 5.6 Disc, SES 7.8 Disc, G23 y G27.
The best way to know WHY ENVE, is to ride a pair for yourself.
The ENVE Demo program allows you to ride ENVE on your own bike, on your own terms. Therefore, we invite you to put the ENVE wheelset of your choice through the paces and feel the ENVE difference in the real world.
Un conjunto de buje para carretera, gravel y ciclocrós digno de ENVE diseñado y realizado para elevar el listón de las prestaciones del buje en comparación con los existentes en el mercado, ya que ofrece conjuntos de rueda más eficientes, mejor transmisión de la potencia y fiabilidad con un diseño con mantenimiento reducido.
Los ciclistas que prefieren pasar el tiempo sobre la bici en lugar de hacer el mantenimiento de sus ruedas encontrarán la solución en el buje de carretera ENVE. Los bujes ENVE incorporan la Perfect Preload™ (“precarga perfecta”), lo que significa que se acabaron los desajustes del buje, los frustrantes reajustes y los rodamientos desgastados antes de tiempo. Los rodamientos y pistas de acero inoxidable mantienen a raya la corrosión, mientras que las juntas externas de primera calidad evitan la contaminación. El buje de carretera ENVE es para ciclistas.
La misión de ENVE es crear una mejor experiencia ciclista a través de una combinación de ciencia y sensaciones. La ciencia es la especialidad de nuestro equipo de ingenieros. Las sensaciones se derivan de las experiencias sobre la bici de los empleados, deportistas, embajadores y clientes de ENVE. En última instancia, los bujes de carretera ENVE son la materialización de nuestra misión y proporcionan una mejor experiencia sobre la bici. De este modo, en primer lugar se forja el alojamiento. A continuación, se mecaniza con precisión en una carcasa de buje que presenta una separación y geometría optimizadas de las alas del buje para conseguir un conjunto de rueda reactivo y con una rigidez óptima que inspira confianza al acelerar y girar. El núcleo del buje con rueda libre se mecaniza a partir de una aleación 7075 y se somete a un anodizado duro para reducir mellas de los engranajes.Además, el núcleo del buje con rueda libre puede desmontarse sin herramientas y puede cambiarse entre Campy, Shimano y Sram sin tener que volver a centrar la rueda. Detrás del núcleo del buje con rueda libre se encuentra un sistema de transmisión de tipo trinquete de 40 dientes que proporciona una transmisión de la potencia eficaz y reactiva en un conjunto muy fiable y prácticamente libre de mantenimiento. Los rodamientos y pistas son de acero inoxidable (nada que ver con los rodamientos de acero no inoxidable que suelen llevar los bujes) para soportar los elementos y ofrecer una rodadura suave durante muchos más kilómetros de los que indica la competencia para sus bujes y ruedas. Para maximizar aún más la eficiencia de rodadura, se utilizan juntas de rodamiento sin contacto en todos los rodamientos internos donde no hay problemas de contaminación. Perfect Preload™ asegura que los bujes no desarrollarán juego lateral ni se desajustarán con el tiempo. Fabricamos los bujes de forma que las mejores llantas del mundo, o las llantas que sea que elijas, puedan integrarse en conjuntos de rueda que precisen menos mantenimiento, inspiren más confianza y te ayuden a conseguir más velocidad con mayor eficiencia. Es el estilo ENVE.
Front | Rear | |
---|---|---|
Material | Aluminum | Aluminum |
Weight | 126g | 250g |
Hole Count | 24 | 24 |
Spoke Type | J-Bend | J-Bend |
Lacing Pattern | 2x/2x | 2x/2x |
Flange Diameter | 50mm | 55mm |
Center to Flange | L-20mm, R-32mm | L-34mm, R-19mm |
End Caps | Aluminum | Aluminum |
Axle | 12x100, QR 100mm | 12x142, QR 135mm |
Freehub | N/A | Shimano/SRAM HG, XDR, Campy |
Spoke Information* | Spoke Cross | Front Length (NDS/DS) | Rear Length (NDS/DS) |
---|---|---|---|
SES 3.4 Disc | 2X | 282mm / 284mm | 280mm / 278mm |
SES 4.5AR | 2X | 270mm / 272mm | 268mm / 266mm |
SES 5.6 Disc | 2X | 266mm / 268mm | 260mm / 258mm |
SES 7.8 Disc | 2X | 250mm / 252mm | 246mm / 244mm |
G23 | 2X | 294mm / 296mm | 296mm / 294mm |
G27 | 2X | 276mm / 278mm | 278mm / 276mm |
M525 | 2X | 296mm / 296mm | 296mm / 296mm |
*All wheelsets shipped with ENVE alloy disc hubs are built with Sapim CX Ray spokes. |
En nuestra opinión, los rodamientos de acero inoxidable incorporados a todos los bujes ENVE son una mejora respecto a los rodamientos cerámicos de las primeras generaciones, tanto en términos de eficiencia de rodadura como de fiabilidad a largo plazo. Para conseguir un equilibrio de la fiabilidad a largo plazo y la eficiencia, se utilizan juntas de rodamiento de contacto en cualquier lugar donde el rodamiento está expuesto a los elementos y juntas de rodamiento sin contacto en todas las superficies internas del mismo.
En los ensayos, los rodamientos de acero inoxidable rodaron rápido y suave durante literalmente miles de kilómetros más que los mejores rodamientos de cerámica. Además, gracias a la utilización de acero inoxidable, los ciclistas que viven cerca de la costa o en zonas muy húmedas o que ruedan a menudo bajo la lluvia tendrán unos rodamientos que resistirán la corrosión y presentarán buen aspecto durante más años que los rodamientos tradicionales.
• La arandela ondulada ajustada aplica una fuerza constante y homogénea al apilamiento de rodamientos para eliminar el juego de los rodamientos
• Mejora la eficiencia del rodamiento al reducir la fricción
• Asegura una vida prolongada de los rodamientos en comparación con los sistemas de la competencia
• No se precisan herramientas ni ajustes
Ala de buje y orificios de radios
Con el emparejamiento de los orificios de los radios en las alas del buje optimizamos la utilización del diámetro de las alas de buje y el patrón de radiado del buje. Este diseño presenta distintas ventajas:
• Los radios de transmisión están más cerca de la tangente
• Se puede eliminar más material del ala del buje, lo que reduce el peso
• Se pueden utilizar radios más cortos en comparación con el patrón de radiado 3X tradicional, lo que reduce el peso
• La palanca de transmisión se maximiza sin aumentar el diámetro de las alas, por lo que se maximiza la rigidez a la torsión
Zona de las alas
• El buje ENVE tiene el mayor diámetro de ala, pero no la mayor área total de ala, dado que se ha eliminado todo el exceso de material de la carcasa entre los orificios de los radios.
• Este diseño reduce las soluciones de compromiso entre la geometría del conjunto y la reducción del peso.
Los bujes de carretera ENVE incorporan una carcasa de buje mecanizada de aluminio que minimiza el peso al tiempo que maximiza la rigidez de la rueda. El buje delantero de freno de llanta pesa 100 g, mientras que el buje trasero llega a 252 g. El buje delantero de freno de disco pesa 126 g, mientras que el buje trasero llega a 250 g. Estos pesos se refieren a los bujes completos, pero la carcasa del buje es el elemento principal que permite ahorrar peso. Los reducidos pesos de los bujes de carretera ENVE se consiguen mediante un mecanizado muy elaborado y una cuidadosa colocación de los orificios de los radios. El emparejamiento de los orificios de los radios en las alas del buje permite eliminar más material de la carcasa del buje y reducir el peso.
En términos de prestaciones de la rueda, la geometría y el diseño de la carcasa del buje garantizan la rigidez tanto lateral como a la torsión. La rigidez lateral se identifica como la flexión de la rueda de un lado al otro. La rigidez a la torsión es longitudinal o, en la práctica, al acelerar y frenar. Como diseñadores de bujes, estamos limitados a trabajar dentro de la caja definida por el diseño del cuadro y la separación de los ejes. Para maximizar la rigidez lateral llevamos al máximo posible la anchura de las alas, con la precaución de que las alas y los radios no entren en contacto con las pinzas, el cambio trasero ni las horquillas. Los diámetros de las alas del buje influyen para conseguir una gran rigidez a la torsión. Si son demasiado altas, puede que se flexionen de forma indeseable o necesiten más material, lo que aumenta el peso. Si son demasiado pequeñas, se reduce la rigidez. Los diámetros de nuestras alas de buje se han afinado para conseguir el equilibrio entre rigidez y peso que nosotros consideramos perfecto.
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