De la misma forma que un buje mediocre puede degradar una llanta de primera clase, un rodamiento que precise mucho mantenimiento o con cualquier otro tipo de ineficiencia puede degradar lo que en otro caso sería el mejor conjunto de buje de su categoría. Por esta razón, los bujes ENVE están equipados con rodamientos de acero inoxidable de primera calidad. Quienes están familiarizados con el buje de carbono para carretera original de ENVE saben que incluía rodamientos cerámicos. Si bien los rodamientos cerámicos pueden ofrecer una resistencia a la rodadura extremadamente baja y, por tanto, grandes niveles de eficiencia, ello se consigue principalmente mediante juntas de rodamiento sin contacto que eliminan la fricción entre la pista del rodamiento y la junta. Aunque en un principio es rápida, esta configuración de rodamientos se contamina fácilmente y, si no se mantiene, el rendimiento de los rodamientos puede verse comprometido si se rueda en condiciones climáticas adversas.

En nuestra opinión, los rodamientos de acero inoxidable incorporados a todos los bujes ENVE son una mejora respecto a los rodamientos cerámicos de las primeras generaciones, tanto en términos de eficiencia de rodadura como de fiabilidad a largo plazo. Para conseguir un equilibrio de la fiabilidad a largo plazo y la eficiencia, se utilizan juntas de rodamiento de contacto en cualquier lugar donde el rodamiento está expuesto a los elementos y juntas de rodamiento sin contacto en todas las superficies internas del mismo.

En los ensayos, los rodamientos de acero inoxidable rodaron rápido y suave durante literalmente miles de kilómetros más que los mejores rodamientos de cerámica. Además, gracias a la utilización de acero inoxidable, los ciclistas que viven cerca de la costa o en zonas muy húmedas o que ruedan a menudo bajo la lluvia tendrán unos rodamientos que resistirán la corrosión y presentarán buen aspecto durante más años que los rodamientos tradicionales.

• La arandela ondulada ajustada aplica una fuerza constante y homogénea al apilamiento de rodamientos para eliminar el juego de los rodamientos
• Mejora la eficiencia del rodamiento al reducir la fricción
• Asegura una vida prolongada de los rodamientos en comparación con los sistemas de la competencia
• No se precisan herramientas ni ajustes

Ala de buje y orificios de radios

Con el emparejamiento de los orificios de los radios en las alas del buje optimizamos la utilización del diámetro de las alas de buje y el patrón de radiado del buje. Este diseño presenta distintas ventajas:

• Los radios de transmisión están más cerca de la tangente
• Se puede eliminar más material del ala del buje, lo que reduce el peso
• Se pueden utilizar radios más cortos en comparación con el patrón de radiado 3X tradicional, lo que reduce el peso
• La palanca de transmisión se maximiza sin aumentar el diámetro de las alas, por lo que se maximiza la rigidez a la torsión

Zona de las alas

• El buje ENVE tiene el mayor diámetro de ala, pero no la mayor área total de ala, dado que se ha eliminado todo el exceso de material de la carcasa entre los orificios de los radios.
• Este diseño reduce las soluciones de compromiso entre la geometría del conjunto y la reducción del peso.

La carcasa del buje de carbono para carretera se fabrica en la fábrica de ENVE de Ogden, UT, EE. UU.Esta carcasa de buje es la única carcasa de buje totalmente de carbono del mundo. Pero lo más importante es que la carcasa de buje no es de carbono simplemente para presumir de carbono. Gracias a nuestra experiencia con el carbono acumulada durante más de una década moldeando algunas de las estructuras de carbono más avanzadas del mundo del ciclismo, podemos conseguir durabilidad, ahorros de peso y una geometría de buje que serían imposibles de conseguir con aluminio.

Ligero
• Delantero 70 g
• Trasero 185 g
• Las alas de buje festoneadas reducen el peso
• Núcleo de buje con rueda libre mecanizado sobre rodamientos para reducir el peso
• Carcasa del buje hecha a mano en Estados Unidos por ENVE
Orificios moldeados para los radios
• Ajustados para radios acodados y con menor fatiga
• Recuperación de los orificios para los radios mejorada en un 14 %.
• Fatiga de los radios mejorada en un 67 %.