Description
Disponible avec nos roues SES 2.2, SES 3.4, SES 4.5, SES 5.6, et SES 7.8.
The best way to know WHY ENVE, is to ride a pair for yourself.
The ENVE Demo program allows you to ride ENVE on your own bike, on your own terms. Therefore, we invite you to put the ENVE wheelset of your choice through the paces and feel the ENVE difference in the real world.
Un jeu de moyeux idéal pour la route, le gravel et le cyclocross, conçu pour bousculer les standards de performance des produits proposés sur le marché en améliorant l’efficacité de la roue, le transfert de puissance et la fiabilité, avec un entretien minimal.
Le moyeu de route ENVE est la solution idéale pour les cyclistes qui préfèrent passer leur temps à rouler plutôt qu’à entretenir leurs roues. Le moyeu ENVE dispose du système Perfect Preload™ qui l’empêche de s’incliner, évite de recourir à des ajustements et accroît la durée de vie des roulements. Les roulements et bagues en acier inoxydable sont anticorrosifs, tandis que les joints externes de haute qualité affichent une excellente résistance face à la contamination. Le moyeu de route ENVE est idéal pour les riders.
ENVE s’est donné pour vocation de concevoir une meilleure expérience de pilotage, en combinant les apports de la science à ceux de l’expertise. La science est l’affaire de notre équipe d’ingénieurs. Notre capital expertise provient de l’expérience de pilotage de nos employés, athlètes, ambassadeurs et clients ENVE. Le moyeu de route ENVE illustre parfaitement notre vocation et garantit une meilleure expérience de conduite. Voici comment, tout d’abord, la billette est forgée puis usinée avec précision pour former un corps de moyeu léger, qui présente un espacement et une géométrie des flasques optimisés, pour des roues réactives et parfaitement rigides, qui inspirent confiance lors des accélérations et des virages. Le corps de roue libre est usiné en alliage 7075 et anodisé dur pour réduire l’occlusion du pignon. En outre, le corps de roue libre peut être démonté sans outils et la commutation entre Campy, Shimano et Sram peut être effectuée sans avoir à corriger l’angle d’inclinaison. Le corps de roue libre est équipé d’un système d’engrenage à pignon de 40 dents qui assure une transmission efficace et réactive de la puissance, pour un ensemble d’une très haute fiabilité et qui ne nécessitera en principe aucun entretien. Les roulements et bagues sont en acier inoxydable (à ne pas confondre avec les roulements en acier non inoxydable couramment utilisés dans les moyeux) pour résister aux intempéries et assurer un pilotage fluide, bien au-delà de ce que la concurrence exige pour les moyeux et les roues. Afin d’optimiser l’efficacité de roulement, des joints d’étanchéité sans contact sont utilisés sur tous les roulements internes qui ne sont pas touchés par la contamination. Le système Perfect Preload™ garantit que les moyeux ne développeront pas de jeu latéral ou d’inclinaison avec le temps. Nous fabriquons des moyeux pour que les meilleures jantes du marché (ou quelles que soient les jantes de votre choix) puissent être intégrées dans des ensembles de roues qui nécessitent moins d’entretien, inspirent plus de confiance et vous aident à augmenter votre vitesse de manière plus efficace. C’est la philosophie de ENVE.
Front | Rear | |
---|---|---|
Material | Aluminum | Aluminum |
Weight | 100g | 252g |
Hole Count | 20 | 24 |
Spoke Type | J-Bend | J-Bend |
Lacing Pattern | Radial | 2x/2x or 2x/1x |
Flange Diameter | 37mm | 55mm |
Center to Flange | 39mm | L-41mm, R-16.5mm |
End Caps | Stainless | Alloy |
Axle | QR 100mm | QR 130mm |
Freehub | N/A | Shimano/SRAM HG, XDR, Campy |
Spoke Information* | Spoke Cross (Front/Rear) | Front Length (Radial) | Rear Length (NDS/DS) |
---|---|---|---|
SES 2.2 | Radial/2X | 288mm | 298mm / 296mm |
SES 3.4 | Radial/2X | 274mm | 282mm / 278mm |
SES 4.5 | Radial/2X | 266mm | 268mm / 266mm |
SES 5.6 | Radial/2X | 258mm | 262mm / 258mm |
SES 7.8 | Radial/2X | 242mm | 244mm / 242mm |
All wheelsets shipped with ENVE alloy hubs are built with Sapim CX Ray spokes. |
Pour nous, l’intégration d’un roulement en acier inoxydable à tous les moyeux ENVE est une amélioration par rapport au roulement en céramique de la première génération, tant en termes d’efficacité de roulement que de fiabilité à long terme. Pour obtenir un équilibre entre la fiabilité à long terme et l’efficacité, des joints de roulement à contact sont installés à chaque endroit où un roulement est exposé aux éléments, tandis que des joints de roulement de type sans contact sont utilisés sur toutes les faces internes du roulement.
Lors des essais, les roulements en acier inoxydable ont roulé à des vitesses élevées et sans à-coups et ont dépassé de plusieurs milliers de kilomètres les meilleurs roulements en céramique. En outre, l’utilisation de l’acier inoxydable signifie que pour les cyclistes vivant près de l’océan, dans des conditions d’humidité élevée, ou qui roulent très souvent sous la pluie, les roulements résisteront à la corrosion et auront une durée de vie bien plus grande que celle des roulements traditionnels.
• La rondelle ondulée permet de maintenir une pression constante sur le chemin de roulement, afin d’éliminer le jeu du roulement
• Améliore l’efficacité des roulements en réduisant la friction
• Garantit une durée de vie prolongée des roulements par rapport aux systèmes concurrents
• Aucun outil ou réglage n’est nécessaire
En appairant les trous de rayons dans les flasques de moyeu, nous optimisons l’utilisation du diamètre des flasques de moyeu ainsi que la technique de rayonnage du moyeu. Voici les avantages de cette conception :
• L’angle des rayons est davantage orienté en tangente vis-à-vis du moyeu
• Cette conception permet d’éliminer de la matière superflue au niveau des flasques, réduisant ainsi le poids
• Des rayons plus courts peuvent être utilisés par rapport au traditionnel rayonnage 3X, allégeant également le système
• Le bras de levier est maximisé sans augmenter le diamètre des flasques, optimisant ainsi la rigidité en torsion
Diamètre des flasques
• Le moyeu ENVE possède le plus grand diamètre de flasque. Il ne dispose pas de la plus grande surface totale, car l’excès de matériau entre les trous de rayons a été éliminé.
• Cette conception réduit les compromis entre la géométrie de construction des roues et l’économie de poids.
Le moyeu de route ENVE est constitué d’un corps de moyeu en aluminium usiné qui réduit considérablement le poids tout en optimisant la rigidité des roues. Le moyeu avant pour freins sur jante affiche un poids de 100 g alors que le moyeu arrière pèse 252 g. Le moyeu avant pour freins à disque pèse 126 g et le moyeu arrière 250 g. Bien que ces chiffres correspondent au poids du moyeu entier, le corps de moyeu est la pièce principale à laquelle on peut apporter de la légèreté. Le poids réduit du moyeu ENVE a été rendu possible par un usinage rigoureux et un positionnement soigné des trous de rayons. En appairant les trous de rayons dans les flasques du moyeu, il est possible de supprimer toute matière superflue, réduisant par là même le poids du moyeu.
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