De la même manière qu’un moyeu bas de gamme peut mettre à mal une jante de haute qualité, un roulement qui nécessite beaucoup d’entretien ou qui n’est pas performant peut avoir des répercussions négatives sur un moyeu qui serait autrement le meilleur de sa catégorie. C’est pourquoi les moyeux ENVE sont équipés de roulements en acier inoxydable de haute qualité. Celles et ceux qui ont connu le premier moyeu route en carbone ENVE savent qu’il était composé de roulements en céramique. Alors que les roulements en céramique sont capables de fournir une résistance au roulement extrêmement faible et donc un niveau d’efficacité élevé, ils s’accompagnent de joints de roulement sans contact qui éliminent le frottement entre la bague de roulement et son joint. En dépit de sa rapidité, ce type de roulement n’offre pas de grande résistance face à la contamination, et s’il n’est pas entretenu, il pourra afficher des performances réduites dès la première sortie dans des conditions météorologiques difficiles.

Pour nous, l’intégration d’un roulement en acier inoxydable à tous les moyeux ENVE est une amélioration par rapport au roulement en céramique de la première génération, tant en termes d’efficacité de roulement que de fiabilité à long terme. Pour obtenir un équilibre entre la fiabilité à long terme et l’efficacité, des joints de roulement à contact sont installés à chaque endroit où un roulement est exposé aux éléments, tandis que des joints de roulement de type sans contact sont utilisés sur toutes les faces internes du roulement.

Lors des essais, les roulements en acier inoxydable ont roulé à des vitesses élevées et sans à-coups et ont dépassé de plusieurs milliers de kilomètres les meilleurs roulements en céramique. En outre, l’utilisation de l’acier inoxydable signifie que pour les cyclistes vivant près de l’océan, dans des conditions d’humidité élevée, ou qui roulent très souvent sous la pluie, les roulements résisteront à la corrosion et auront une durée de vie bien plus grande que celle des roulements traditionnels.

• La rondelle ondulée permet de maintenir une pression constante sur le chemin de roulement, afin d’éliminer le jeu du roulement
• Améliore l’efficacité des roulements en réduisant la friction
• Garantit une durée de vie prolongée des roulements par rapport aux systèmes concurrents
• Aucun outil ou réglage n’est nécessaire

En appairant les trous de rayons dans les flasques de moyeu, nous optimisons l’utilisation du diamètre des flasques de moyeu ainsi que la technique de rayonnage du moyeu. Voici les avantages de cette conception :
• L’angle des rayons est davantage orienté en tangente vis-à-vis du moyeu
• Cette conception permet d’éliminer de la matière superflue au niveau des flasques, réduisant ainsi le poids
• Des rayons plus courts peuvent être utilisés par rapport au traditionnel rayonnage 3X, allégeant également le système
• Le bras de levier est maximisé sans augmenter le diamètre des flasques, optimisant ainsi la rigidité en torsion
Diamètre des flasques
• Le moyeu ENVE possède le plus grand diamètre de flasque. Il ne dispose pas de la plus grande surface totale, car l’excès de matériau entre les trous de rayons a été éliminé.
• Cette conception réduit les compromis entre la géométrie de construction des roues et l’économie de poids.

Le moyeu de route ENVE est constitué d’un corps de moyeu en aluminium usiné qui réduit considérablement le poids tout en optimisant la rigidité des roues. Le moyeu avant pour freins sur jante affiche un poids de 100 g alors que le moyeu arrière pèse 252 g. Le moyeu avant pour freins à disque pèse 126 g et le moyeu arrière 250 g. Bien que ces chiffres correspondent au poids du moyeu entier, le corps de moyeu est la pièce principale à laquelle on peut apporter de la légèreté. Le poids réduit du moyeu ENVE a été rendu possible par un usinage rigoureux et un positionnement soigné des trous de rayons. En appairant les trous de rayons dans les flasques du moyeu, il est possible de supprimer toute matière superflue, réduisant par là même le poids du moyeu.