Se un mozzo mediocre può ridurre le prestazioni anche di un cerchio di alta gamma, un cuscinetto non performante o che richiede una manutenzione frequente può compromettere i risultati della migliore coppia di mozzi disponibile sul mercato. Per questa ragione, i mozzi ENVE sono dotati di cuscinetti premium personalizzati in acciaio inox. Se conosci i mozzi da strada in carbonio originali ENVE, sai che montavano cuscinetti in ceramica. I cuscinetti in ceramica offrono una resistenza al rotolamento estremamente bassa e, quindi, un'efficienza molto elevata, dovuta principalmente all'utilizzo di guarnizioni senza contatto, che eliminano l'attrito tra l'anello e la guarnizione del cuscinetto. Benché molto veloci, questi cuscinetti sono facilmente contaminati e, se non sottoposti a una manutenzione adeguata, le loro prestazioni possono risultare compromesse anche da una sola uscita in condizioni meteorologiche avverse.

Per questa ragione, siamo convinti che la scelta di utilizzare cuscinetti in acciaio inox in tutti i mozzi ENVE rappresenti un miglioramento rispetto ai cuscinetti in ceramica di prima generazione, sia in termini di efficienza di rotolamento sia di affidabilità a lungo termine. Per ottenere il giusto equilibrio tra affidabilità a lungo termine ed efficienza, abbiamo deciso di utilizzare guarnizioni con contatto nelle posizioni in cui il cuscinetto è esposto agli elementi, riservando le guarnizioni senza contatto a tutte le superfici interne.

Durante il collaudo, i cuscinetti in acciaio inox hanno mostrato un rotolamento veloce e scorrevole per migliaia di chilometri in più rispetto alle performance dei migliori cuscinetti in ceramica. L'utilizzo di acciaio inox, inoltre, offre maggiore resistenza alla corrosione, una caratteristica importante per i ciclisti che vivono in zone costiere o in località molto umide o che pedalano spesso sotto la pioggia, così i cuscinetti si mantengono in condizioni eccellenti molto più a lungo di qualsiasi cuscinetto tradizionale.

• La rondella ondulata già regolata applica una forza costante e uniforme sui cuscinetti, eliminando il rischio che si formi del gioco
• Migliora l’efficienza dei cuscinetti riducendo l’attrito
• Assicura una maggiore durata dei cuscinetti rispetto agli altri sistemi disponibili sul mercato
• Non sono necessari attrezzi né regolazioni

Flangia del mozzo e fori dei raggi
Accoppiando i fori dei raggi sulla flangia del mozzo abbiamo ottimizzato l’utilizzo del diametro della flangia e la disposizione dell’allacciatura sul mozzo. Tra i vantaggi di questo design:
• I raggi della ruota motrice sono più vicini alla tangente
• Minore peso, grazie all’eliminazione di più materiale dalla flangia
• Rispetto alla tradizionale allacciatura 3X è possibile utilizzare raggi più corti, con diminuzione del peso
• Il braccio della leva motrice è stato potenziato al massimo senza aumentare il diametro della flangia, ottimizzando così la rigidità torsionale

Area della flangia
• La flangia del mozzo ENVE presenta il diametro più grande ma non l’area totale massima, perché tutto il materiale in eccesso tra i fori dei raggi è stato eliminato dal guscio.
• Questo design evita i compromessi necessari tra la geometria di costruzione della ruota e il risparmio di peso.

I mozzi da strada ENVE sono dotati di un guscio in alluminio lavorato che riduce al minimo il peso, ottimizzando al contempo la rigidità della ruota. Il mozzo anteriore per freni a cerchio pesa solo 100 g mentre il mozzo posteriore pesa 252 g. Il mozzo anteriore per freni a disco pesa 126 g e quello posteriore 250 g. Questi valori si riferiscono ai mozzi completi, ma il componente che giustifica maggiormente la riduzione del peso è il guscio. Il peso ridotto dei mozzi da strada ENVE è ottenuto grazie a una lavorazione accurata e a una disposizione attentamente studiata dei fori dei raggi. Accoppiando i fori dei raggi sulla flangia del mozzo, infatti, è possibile eliminare più materiale dal guscio, con conseguente riduzione del peso.

Per quanto riguarda le prestazioni delle ruote, il design e la geometria del guscio del mozzo garantiscono rigidità sia laterale sia torsionale. La rigidità laterale corrisponde alla flessione laterale della ruota. La rigidità torsionale si sviluppa tra il davanti e il retro della ruota, in pratica durante l’accelerazione e la frenata. La progettazione dei mozzi deve adattarsi ai vincoli posti dal design del telaio e dalla spaziatura del perno. Per aumentare la rigidità laterale, abbiamo quindi deciso di potenziare al massimo la larghezza delle flange, prestando attenzione a evitare che né queste ultime né i raggi entrino in contatto con caliper, deragliatori e/o forcellini. Il diametro della flangia rappresenta un elemento importante in vista di un’elevata rigidità torsionale. Se il diametro è eccessivo, può presentare una flessione indesiderata o richiedere più materiale, con aumento del peso. Se invece è insufficiente, la rigidità risulta ridotta. I diametri delle nostre flange sono calcolati con precisione, per ottenere ciò che riteniamo sia l’equilibrio perfetto tra rigidità e peso.