모든 엔비 허브에 디자인된 스테인리스 스틸 베어링은 롤링 효율성 측면에서나 장기적인 신뢰성 측면에서 모두 1세대 세라믹 베어링보다 업그레이드된 제품입니다. 장기적인 신뢰성과 효율성 사이의 조화로운 균형을 이루기 위해, 접촉 방식의 베어링 씰 베어링은 비바람에 노출된 베어링의 모든 부분에 사용되었으며, 비접촉 방식의 베어링 씰은 베어링의 모든 내부 표면에 사용되었습니다.

스테인리스 스틸 베어링은 테스트에서 최고의 세라믹 베어링이 발휘할 수 있는 성능 이상으로 그야말로 수천 마일 동안 빠르고 부드럽게 회전하였습니다. 이 밖에도, 스테인리스 스틸 사용을 통해 습도가 높은 해안 가까이에 살거나 또는 우천 시 라이딩을 자주 즐기는 사이클리스트들에게 기존 베어링의 성능을 능가하여 부식에 강하고 수년간 아름다운 외관의 디자인을 유지하는 베어링이라는 점을 증명할 수 있을 것입니다.

• 조정된 웨이브 와셔가 일관되게 적용되어 베어링이 풀리는 것을 방지하고 베어링 스택업에 가해지는 압력을 고르게 분산합니다
• 마찰을 줄여 베어링 효율성을 개선합니다
• 시중에 나와 있는 경쟁 시스템에 비교하여 베어링 수명 연장을 확보합니다
• 툴 또는 조정이 필요하지 않습니다

허브 플랜지 & 스포크 홀
허브 플랜지에 스포크 홀을 결합함으로써 허브 플랜지 직경은 물론 허브 레이싱 패턴의 사용을 최적화합니다. 허브 플랜지 디자인의 장점은 다음과 같습니다.
• 플랜지에 접선을 이루는 탄젠셜 드라이빙 스포크
• 허브 플랜지 무게 절약으로 더 많은 소재 제거 가능
• 기존의 3X 레이싱 패턴에 비교하여 사용할 수 있는 더 짧아진 스포크 – 무게 절약
• 플랜지 직경을 늘리지 않고도 드라이빙 레버 암이 극대화되어 비틀림 강성 최대화
플랜지 면적
• 엔비 허브는 플랜지 직경이 매우 넓지만 스포크 홀 사이로 괴도한 쉘 소재를 모두 제거하여 전체 면적이 매우 높지 않습니다.
• 본 허브 플랜지 디자인은 휠 빌딩 지오메트리와 무게 절약 사이의 장단점을 해결하여 완벽한 균형을 이룹니다.

엔비 로드 허브는 무게를 최소화하면서도 휠의 강성은 극대화하는 기계 가공 알루미늄 허브 쉘이 특징입니다. 림 브레이크 프론트 허브의 무게는 100g이며, 리어 허브는 252g으로 제공됩니다. 디스크 브레이크 프론트 허브의 무게는 126g이며 리어 허브는 250g입니다. 이 가벼운 무게를 통해 완전한 허브가 완성되며, 허브 쉘 그 자체가 무게 절약을 위한 가장 중요한 요소로 작용합니다. 엔비 로드 허브의 낮은 무게는 섬세한 기계 가공과 세심한 스포크 홀 배치를 통해 이뤄집니다. 허브 플랜지에 스포크 홀을 결합함으로써 허브 쉘의 소재를 더 많이 제거하고 무게를 줄일 수 있습니다.

휠 성능 측면에서, 허브 쉘의 지오메트리와 디자인은 횡강성과 비틀림 강성 모두를 보장합니다. 횡강성은 좌우로 움직이는 휠의 신축성으로 확인할 수 있습니다. 비틀림은 전후, 또는 실제적인 용어로는 가속과 브레이킹으로 확인됩니다. 엔비는 허브 디자이너로서 프레임 디자인과 액슬 스페이싱으로 설정된 박스 안에 작업해야 하는 제약이 있습니다. 횡강성을 극대화하기 위해 플랜지의 폭을 최대한 늘렸으며, 플랜지나 스포크가 캘리퍼나 변속기, 또는 드롭아웃에 접촉되지 않도록 세심하게 처리하였습니다. 높은 수준의 비틀림 강성을 달성하기 위해 플랜지의 직경을 활용했습니다. 직경이 너무 크면 신축성이 적합하지 않거나 무게를 증가시키는 소재를 더해야 할 수도 있습니다. 직경이 너무 작으면 강성이 줄어듭니다. 엔비의 플랜지 직경은 강성과 무게의 완벽한 균형을 이룰 수 있도록 개선되었습니다.